— Стало легче решить вопрос с грунтами, 3 подземных этажа — это парковка, 4-ый — пешеходная зона и технологические помещения, которые будут обеспечивать весь подземный комплекс — комментирует изменения в проекте главный архитектор Москвы Александр Викторович Кузьмин. Трёхуровневую парковку, рассчитанную на 1800 машиномест, не надо считать перехватывающей — на ней смогут оставить свои транспортные средства и приехавшие на Белорусский вокзал, и люди, работающие в этом районе, и жители ближайших домов. На уличной парковке, рассчитанной ориентировочно на 150 мест смогут останавливаться автобусы и такси. Пешеходы будут комфортно перемещаться к вокзалу, станциям метро и на другую сторону Тверской улицы.

Кроме того, будет проведена реконструкция моста через железнодорожные пути, но движение по этому участку прекращаться не будет. Историческая архитектура моста также полностью сохранится.

В результате проведения комплекса строительно-реставрационных работ в сторону области из Москвы будет безсветофорное движение по восьми полосам со строительством новой эстакады параллельно историческому мосту, а в сторону центра — по пяти.

Что же касается организации движения по Брестским улицам, то направление будет сохранено прежним за счёт отказа в новом проекте от торговых комплексов под площадью, соединение Бутырского, Грузинского валов и прилегающих территорий с Бутырской улицей и выездом на Тверскую улицу будет проходить по подземным тоннелям. Границы площади Тверской заставы останутся прежними.

Вся проектная документация готова и теперь основное слово — за строителями.

Строительные работы на площади Тверской Заставы (она же — площадь Белорусского вокзала) идут уже не один месяц. Но до сих пор они были связаны не с возведением развязки, а с подготовкой к этому процессу. Рабочие перекладывали подземные коммуникации, ликвидировали секретные бункеры и даже делали инъекции тоннелям метро.

— Что такое инъекции? За тоннелями, по которым ходят метропоезда, есть пустоты, — объясняет руководитель проекта Евгений Поташников. — Когда производят бетонирование, раствор уходит в поры, из-за чего в тоннелях могут быть течи, просадки грунта и прочее. Чтобы этого не произошло, мы полгода вводили инъекции — проще говоря, нагнетали специальный раствор из тоннеля в пустоты. Люди работали только в то время, когда не ходят поезда метро, — с полвторого ночи до четырех часов утра. Теперь вокруг тоннелей образовалось защитное кольцо, и им ничто не может повредить.

Кроме того, рабочим пришлось ликвидировать два объекта гражданской обороны (один располагался под казино на Грузинском Валу, другой — возле моста через железную дорогу), служивших когда-то узлами связи. Каждое из этих сверхсекретных сооружений представляло собой бункер диаметром 25 метров и было защищено бетонной плитой толщиной 3,6—3,8 м. Проектировщики в принципе знали о существовании бункеров, но какой они толщины и конструкции, известно стало только в ходе их разборки: плиты несколько недель распиливали алмазами. Одновременно рабочие соорудили несколько новых коллекторов, размеры которых также впечатляют: например вдоль Грузинского Вала построили ”трубу” для дождевой канализации диаметром 4 метра.

Проектом, разработанным институтом «МосгортрансНИИпроект», предусмотрено изменение маршрутов движения городского транспорта, реконструкция светофоров и локальные мероприятия по уширению улично-дорожной сети, ограниченной сектором: ул. Тверская-Ямская, ул. Садовое кольцо, ул. Красина, ул. Грузинский Вал.
Кроме того, с учетом перспективной интенсивности движения, планируемых маршрутов движения общественного транспорта, планируется осуществление следующих мероприятий:
– устройство парковки вдоль гостиницы «Пекин»;
– устройство рефьюжа (направляющего островка) на Триумфальной площади для направления правого поворота с разворота на 2-ю Брестскую улицу;
– устройство новых светофорных объектов на пересечении ул. Грузинский Вал и Грузинского пер., Б. Грузинская ул. – С. Тишинский пер., ул. Васильевская – ул. Красина, Грузинский пер. – Б. Кондратьевский пер.;
– устройство координированного движения между всеми светофорными объектами (по 1-й и 2-й ул. и ул. Красина);
Брестским – уширение ул. Грузинский Вал со стороны Белорусского вокзала для движения в сторону Баррикадной ул. по трем полосам до Грузинского пер. При этом также устраиваются карманы для парковки;
– устройство карманов для парковки на ул. Б. Грузинская на участке от 2-й Брестской ул. до Б. Тишинского пер.;
– уширение ул. Красина как единственного съезда с Б. Садовой ул. внутрь квартала, от ул. Ю. Фучика до дома 6 по Васильевской ул.;
– увеличение радиусов поворота борта проезжей части в местах движения общественного транспорта (с Васильевской ул. на 1-ю Брестскую ул., с Грузинского пер. на ул. Грузинский Вал) до 15 метров;
– устройство дополнительной полосы с ул. Ю. Фучика на ул. Красина:
– организация на Васильевской ул., от ул. Красина до 2-й Брестской ул., одностороннего движения с целью увеличения пропускной способности в данном направлении, увеличения мест парковки без дополнительных уширений. Направление движения – в сторону 2-й Брестской ул., согласно движению маршрута троллейбуса;
– устройство карманов под парковки параллельно и перпендикулярно проезжей части на всех улицах.
В связи с переориентацией движения транспорта по Брестским улицам принята новая измененная маршрутная схема и схема выпуска троллейбусов Бч и троллейбусов 10-го маршрута на Садовое кольцо. Так, помимо удлинения 56-го и 78-го маршрутов и оборудования нового кольца «Белорусский вокзал», новой схемой предусматривается удлинение 54-го маршрута с разворотом троллейбусов по трассе: Бутырский Вал, Угловой пер., Новослободская ул., Новолесная ул., ул. Бутырский Вал; разворот троллейбусов 35-го маршрута на новом сокращенном кольце на Тишинской площади.
Выполнение предложенных данным проектом мероприятий в полном объеме приведет к:
– увеличению пропускной способности улиц за счет устройства уширений и выноса припаркованных автомобилей с проезжей части в карманы;
– увеличению пропускной способности улиц за счет введения одностороннего движения;
– увеличению пропускной способности улиц за счет введения координированного управления движением на светофорных объектах;
– повышению безопасности движения за счет введения новых светофорных объектов;
– увеличению числа парковочных мест в центре города.
Информация предоставлена ООО «Стройинком-К»

лучше бы направление с ленинградского просп. на грузинский вал сделали на эстакаде, а с грузинского вала проехав мимо вокзала ПЕРЕД мостом сделать поворот направо под эстакаду — и в центр по 1-й тверской-ямской

ну и парковку побольше, добавить въезд и выезд по ТУ сторону ЖД